Entrevista en el "Hoy por Hoy Guipúzcoa", de la Cadena SER

Entrevista al presidente y al secretario de nuestra Asociación en el "Hoy por Hoy Guipúzcoa", de la Cadena SER.

Faro del Cabo Fréhel

El faro del Cabo Fréhel (48°41’046’’ N - 02°19’127’’ W) ilumina y asegura el paso entre la bahía de Saint-Brieuc y la de Saint-Malo, de difícil acceso con mal tiempo.

Antes del faro actual, existieron otros dos. El primero data de 1702 y era una torre redonda con una escalera de caracol. En septiembre de 1844 se aprobó el proyecto de construcción de una nueva torre octogonal de 22 metros de altura.

Finalmente, en 1947 comienza una reconstrucción. La arquitectura del nuevo edificio no es diferente de la antigua, pero tiene unas instalaciones más funcionales. La luz se enciende el 1 de julio de 1950, electrificándose al mismo tiempo.

Su torre cuadrada de piedra de mampostería, tiene una altura de 33 metros y está centrada en un edificio con forma de U. Ésta destaca por las grandes piedras angulares y está equipada con un ascensor.

Una estancia llamativa es el gran salón que está decorado con un fresco de cuatro metros de largo y dos de ancho, dedicado a los faros del departamento bretón de Costas de Armor.

La luz es de grupo de dos destellos blancos, cada doce segundos, teniendo un alcance nominal de 29 millas náuticas.

El faro está automatizado y la instalación se controla desde la subdivisión de faros y balizas de Saint-Malo.

Desde el 23 de mayo del 2011, este faro está clasificado como monumento histórico.

Faro de Grand Jardin

El faro de Grand Jardin (48°40’201’’N - 02°04’971’’W) está construido sobre una roca en la costa bretona. Su estructura circular tiene un diámetro de 10.70 metros en la base y 6 metros en la parte superior. De abajo hacia arriba consta de un sótano, vestíbulo, un dormitorio, cocina, un segundo dormitorio, una sala de vigilancia decorada con los signos del zodíaco y, finalmente, la linterna a 24.46 metros. La altura de la torre es de 32.71 metros.

La construcción del primer faro se remonta a 1865 y el primer encendido se dio tres años después. El faro fue destruido por los alemanes en agosto de 1944 utilizando 400 kg de dinamita que colocaron en el sótano.

Los trabajos de reconstrucción del faro se completaron el 20 de abril de 1949 y se encendió durante el verano de 1950. En 1978 comenzó la electrificación que se completó en abril de 1979. Operaba con una lámpara de 90 vatios para la luz principal y una de 40 para la de reserva.

El faro está automatizado y la instalación se controla desde la subdivisión de faros y balizas de Saint-Malo.

Su luz es de dos destellos rojos cada 10 segundos con un alcance de 15 millas náuticas.

Actualmente trabaja con una lámpara de halogenuros metálicos de 35 vatios para la luz principal y una lámpara halógena de 40 para la de reserva.

Desde el 3 de octubre de 2012 está clasificado como monumento histórico.

Faro de la Pierre de Herpin

Después de las vacaciones veraniegas, retomamos la actividad del blog. Para ello, vamos a mostraros diferentes faros bretones que hemos visitado a lo largo de varios años.

El faro de la Pierre de Herpin (48°43’766’’ N - 01°48’904’’ W) indica la entrada de la bahía del Mont Saint-Michel. Está construido sobre la roca de la Pierre de Herpin al noreste de la punta de Grouin, en el pueblo de Cancale. La torre es cilíndrica y tiene una altura de 23.77 metros. Su base redonda proporciona una gran resistencia a las olas.

La construcción de este faro fue aprobada el 25 de octubre 1864, pero no comenzó hasta 1876. Es del mismo estilo que el faro Grand Jardin (Saint-Malo), con la diferencia de que no fue destruido durante la Segunda Guerra Mundial. El faro se encendió en 1882.

En 1909, se instaló una sirena de niebla que se sustituyó en 1932. En 1940, durante la ocupación, el faro se cerró, aunque se llevó a cabo su mantenimiento quincenalmente. En 1954, el Comité de Faros eliminó la señal sonora con el fin de reducir el consumo de energía. Después de muchas intervenciones, en 1964, la sirena volvió a funcionar. En 1970, se electrificó.

Su luz es de grupo de ocultaciones cada 6 segundos con un alcance de 13.6 millas náuticas.

Actualmente opera con una lámpara halógena de 90 vatios para la luz principal y una de 40 para la de reserva.

Este faro está automatizado y se controla desde Saint-Malo.

Faro de Cabo Ortegal

Este faro situado en el Concello de Cariño (43º46’3’’N-07º52’2’’W) se proyectó en 1982, fecha en que se aprobó por Orden Ministerial y terminó de construirse en 1983.

Su torre circular, de tipología normalizada, está construida en hormigón y tiene 3 metros de diámetro y 10 metros de altura. Es blanca con una franja roja y tiene dos balcones volados de 4.70 metros de diámetro.

La óptica es dióptrica y alberga en su interior una lámpara incandescente. La altura del plano focal es de 124 metros. La luz es de grupo de ocultaciones cada 8 segundos con un alcance de 18 millas náuticas.

Frente al faro se pueden contemplar Os Tres Aguillóns, tres peñascos afilados que desafían la bravura, nada menos, que de dos mares. Este impresionante conjunto ya fue citado hace siglos por el griego Ptolomeo con el nombre de Los Tres Blancos, acaso en referencia a la espuma que bate sin descanso estos islotes, o quizá al guano generado por la gran colonia de arao que existía.

Este punto es el origen de la Gran Ruta de Senderismo del Medievo (GR50). Única de este tipo en la Rías Altas, une este lugar con el casco histórico de Betanzos. Del mismo modo, en este paraje se encuentran las rocas más antiguas de Galicia.

Hacia el Oeste, poco a poco los acantilados van ganando en altura sobre el Atlántico. Se divisa en primer término la sobrecogedora Punta do Limo. Tras ella, la cota máxima de 613 metros sobre el mar la fija Vixía Herbeira. Este enclave es el acantilado marino más alto del centro y sur de Europa, sólo superado por algunos fiordos noruegos.

El cabo limita hacia el Este con la primera ría del Cantábrico, compartida por Cariño y Ortigueira. Es uno de los estuarios más importantes de Europa. Más allá se asoma al Cantábrico el cabo de Estaca de Bares, a menudo difuminado por la bruma.

Entrevista en el "Hoy por Hoy Guipúzcoa"

Entrevista al presidente y al secretario de nuestra Asociación en el "Hoy por Hoy Guipúzcoa", de la Cadena SER.

El faro de Punta Estaca de Bares

Una vez conocidos los faros más cercanos, vamos a descubrir algunos de los que hemos tenido la gran suerte de haber podido visitar.

Situado en pleno corazón de las rías altas, sobre el cabo que sirve de entrada a la ría de O Barqueiro, es el faro más septentrional de toda la península (43º47’3’’N - 7º41’0’’W). Está emplazado en una meseta llamada Ventueiro, sobre un montículo cuya prolongación forma a llamada "Punta de la Estaca de Bares", de la que recibe el nombre y que es la frontera imaginaria entre el Océano Atlántico y el Mar Cantábrico.

Sus antecedentes históricos comienzan en 1846 con una propuesta de establecimiento de dos nuevos faros, uno en Fisterra y otro en cabo Ortegal. Consultada la opinión de los marineros y prácticos, se cambia la ubicación prevista en Ortegal por un faro de primer orden en la Estaca de Bares y se ordena la confección de los proyectos, formando parte del Primer Plan de Alumbrado de las Costas Españolas. Elaborado el proyecto por el ingeniero Félix Uhagón, comienzan los trabajos en el mes de diciembre de 1849, bajo un continuo y fuerte temporal. Su costo fue de 131830 reales. En los meses de junio y julio siguientes se colocó el equipo óptico, y después de haberse encendido para hacer las pruebas necesarias, empezó a alumbrar definitivamente el 1 de septiembre de 1850, con la apariencia de luz blanca giratoria con eclipses de minuto en minuto.

Estaba servido por tres torreros, primero o mayor, segundo y tercero. Tenía una lámpara mecánica Sautter de las del tipo de relojería, compuesta de varias partes: la máquina, el depósito de aceite, el cuerpo de la bomba, los tubos de ascensión y el mechero. Este último era de cinco mechas y utilizó a lo largo del tiempo como combustibles el aceite de oliva, la parafina y el petróleo. Funcionó de este modo hasta el 20 de agosto de 1905. Salvo la modificación del carro circular realizada en el año 1861, según el proyecto de Lucio del Valle para aminorar los desgastes de las pistas de rodamiento, apenas tuvo otras reformas. El 16 de septiembre de 1948 entró en servicio una nueva máquina de relojería, con lo que aumentó su velocidad para dar la apariencia de luz variada de destellos cada 10 segundos. El Plan General de Obras Públicas de 1939 aprobaría su electrificación y la instalación de una linterna aeromarítima y una sirena, lo que supondría un cambio sustancial en la habitabilidad y en el aspecto externo. El proyecto data de mayo de 1949 y su ejecución dio como resultado el aspecto que hoy tiene el faro.

Con la adopción del faro por la Autoridad Portuaria de Ferrol - San Cibrao en 1993, se instaló un equipo luminoso completamente nuevo. También fue monitorizado en su totalidad para ser supervisado desde el Centro de Control situado en el puerto de Ferrol. En el año 1998 se elimina el radiofaro circular LB-100 y se instala una estación de DGPS de referencia para Datum WGS84 que se encuentra funcionando en la actualidad. En el año 2003 se realizó una importante rehabilitación y mejora de su aspecto exterior. En el año 2005, Puertos del Estado, instaló una estación base AIS (Automatic Identification System), cuya principal función es dar información a un centro de control sobre los buques que navegan por la zona. La luz es de grupo de dos destellos, cada siete segundos y medio, teniendo un alcance nominal de 25 millas náuticas.